क्या आप ड्राइव शाफ्ट के बारे में जानते हैं?

हमारे सामान्य कार्गो भारी ट्रक मूल रूप से फ्रंट और रियर ड्राइव के रूप में होते हैं, इंजन के आउटपुट टॉर्क और रोटरी मोशन के लिए ट्रांसमिशन के साथ, ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से इस बल को रियर एक्सल में स्थानांतरित करने के लिए, और अंत में रियर में गियर के माध्यम से एक्सल ड्राइव शाफ्ट, ऑन-व्हील हॉर्सपावर बनाने के लिए टायरों में स्थानांतरित किया गया।

ड्राइव शाफ्ट की मुख्य संरचना शाफ्ट ट्यूब, टेलिस्कोपिक स्लीव और यूनिवर्सल जॉइंट से बनी होती है, जो एक साधारण संरचना लगती है, लेकिन वास्तव में यह जो बल सहन करता है वह छोटा नहीं होता है।

टेलिस्कोपिक स्लीव की भूमिका ट्रांसमिशन और ड्राइव एक्सल के बीच मामूली दूरी परिवर्तन को स्वचालित रूप से समायोजित करना है, यूनिवर्सल जॉइंट ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट के दो अक्षों और ड्राइव एक्सल इनपुट शाफ्ट के बीच के कोण के लचीलेपन को सुनिश्चित करने के लिए है। दो अक्षों के समान कोणीय गति संचरण।

यह ध्यान देने योग्य है कि वाहन का व्हीलबेस जितना लंबा होगा, ड्राइव शाफ्ट की लंबाई विस्तार का पालन करेगी, मध्य को कोण को समायोजित करने के लिए क्रॉस-जॉइंट पर भी निर्भर रहना पड़ता है।

क्रॉस-जॉइंट जैसा कि नाम से पता चलता है, एक क्रॉस शाफ्ट प्रकार का सार्वभौमिक जोड़ है, जिसमें क्रॉस शाफ्ट, क्रॉस बेयरिंग और निकला हुआ किनारा कांटा और अन्य घटक शामिल हैं।

इसके अलावा, ड्राइव शाफ्ट के बाहर एक ट्यूबलर सीलिंग स्लीव है, और इस सीलिंग स्लीव के ऊपर दो ग्रीस सील लगाए गए हैं, ताकि एक्सपेंशन स्लीव पूरी तरह से सील और लुब्रिकेटेड स्पेस बना सके।

आम तौर पर, यह बाहरी धूल से नष्ट नहीं होगा, और तेल भी अपनी परिचालन शक्ति बढ़ा सकता है और जंग की रोकथाम में भूमिका निभा सकता है।

▎आम ड्राइव शाफ्ट दोष

दोष 1: ड्राइव शाफ्ट ढीला और जोर से है

जब वाहन एक भारी भार के साथ शुरू होता है या तेज होता है, तो ड्राइव शाफ्ट धातु प्रभाव ध्वनि का उत्सर्जन करता है, और ढीलेपन की भावना होती है। रियर एक्सल में पॉट एंगल गियर और बेलनाकार गियर के ढीलेपन को छोड़कर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि ड्राइवशाफ्ट ढीला है। अगला कदम उन्मूलन द्वारा बाद के ओवरहाल को पूरा करना है।

सामान्यतया, टेलिस्कोपिक स्लीव के स्पलाइन शाफ्ट और स्प्लाइन स्लीव के बीच का पहनना {{0}}.3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, और क्रॉस शाफ्ट और असर के बीच ढीलेपन की मात्रा 0.15 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। एक बार उपयोग की उपरोक्त सीमा पार हो जाने के बाद, ड्राइव शाफ्ट को बदला जाना चाहिए।

दोष 2: कनेक्टिंग बोल्ट गिर जाते हैं

उपर्युक्त ब्रेक विफलता कनेक्टिंग बोल्ट के गिरने के कारण होती है, जिससे ड्राइव शाफ्ट नियंत्रण खो देता है। कनेक्टिंग बोल्ट का बड़े ट्रकों पर गिरना आम बात है, और इसके ढीले होने और गिरने के कई कारण हैं। मुख्य कारण खोजना कठिन है, और केवल सामान्य अवलोकन और रखरखाव पर भरोसा कर सकते हैं।

सबसे आम मुख्य कारण: ड्राइव शाफ्ट के झुकने और गतिशील संतुलन असंतुलन के कारण ऑपरेशन के दौरान ड्राइव शाफ्ट हिंसक रूप से हिलता है, जिससे ड्राइव शाफ्ट बोल्ट ढीले हो जाते हैं, या ड्राइव शाफ्ट बोल्ट को कसने पर बोल्ट होते हैं पर्याप्त कड़ा नहीं है, जो रोटेशन और ढीलेपन के संचय की ओर जाता है। एक और गुरुत्वाकर्षण का अचानक अनुप्रयोग है, और ड्राइवशाफ्ट बोल्ट जो बहुत तंग नहीं हैं और भी अधिक अभिभूत होंगे।

प्रतिस्थापन और मरम्मत के बाद, आपको ड्राइव शाफ्ट के गतिशील संतुलन के आकार पर भी ध्यान देना होगा, ड्राइव शाफ्ट की सटीकता को उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा, यदि स्थापना अक्ष में दो प्रोट्रूशियंस ओवरलैप नहीं हो सकते हैं, यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस शाफ्ट का ड्राइव शाफ्ट एक ही प्लेन में नहीं है, एकसमान रोटेशन को पूरा नहीं कर सकता है, यह लगातार विफलताओं को जन्म देगा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ड्राइव शाफ्ट समान क्षैतिज प्लेन वर्क यूनिट नहीं है, ट्रांसमिशन को पिछला धुरा एक कोण है।

▎ ड्राइव शाफ्ट के उपयोग और रखरखाव के लिए सावधानियां

यदि यह सामान्य रूप से उपयोग किया जाता है, तो मानक भार को ले जाया जाता है और सड़क की स्थिति अच्छी होती है, और ड्राइव शाफ्ट को तोड़ना आसान नहीं होता है। सबसे आसानी से क्षतिग्रस्त ड्राइव शाफ्ट हैंगर है। लंबे समय तक कंपन और धक्कों के बाद, हैंगर के रबर और ब्रैकेट के शिकंजे उम्र बढ़ने और ढीले होने में आसान होते हैं। एक बार हैंगर के क्षतिग्रस्त होने और गिरने के बाद, ड्राइव शाफ्ट जितना लंबा होगा, उतना ही अधिक क्षतिग्रस्त होगा, क्योंकि गियरबॉक्स और रियर एक्सल के बीच ऊंचाई के अंतर को समायोजित करते समय ट्रांसमिशन शाफ्ट को महत्वपूर्ण बिंदु पर हैंगर की सहायता की आवश्यकता होती है।

ऊपर बताए गए सामान्य दोषों के अलावा, अन्य अजीब दोष भी हैं। आमतौर पर, ड्राइव शाफ्ट के रखरखाव की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो ड्राइव शाफ्ट बोल्ट को नियमित रूप से प्रबलित किया जाना चाहिए जैसे कि टायर के शिकंजे को कसना, विशेष रूप से भारी भार के लिए।

ड्राइविंग के दौरान, आधे शाफ्ट की सुरक्षा के लिए, क्लच का यथोचित उपयोग करें और उच्च गियर में शुरू न करें। गंभीर अधिभार काम करने की स्थिति, कम गति, बड़े थ्रॉटल, क्लच को हिंसक रूप से उठाना, न केवल ड्राइव शाफ्ट को नुकसान पहुंचाना आसान है, बल्कि रियर एक्सल गियर, आधा शाफ्ट, हिंसक प्रभाव को नुकसान पहुंचाना भी ड्राइव शाफ्ट को नुकसान पहुंचाएगा सार्वभौमिक संयुक्त क्रॉस शाफ्ट।

ऐसे कई ट्रक ड्राइवर भी हैं जो रियर एक्सल के फ्रंट ड्राइव शाफ्ट में एक बड़ी लोहे की चेन जोड़ देंगे। यह ड्राइव शाफ्ट को टूटने और गिरने और सड़क पर फंसने से बचाने के लिए है। यदि असमान सड़क सतहों का सामना करने पर ड्राइव शाफ्ट टूट जाता है और जमीन से टकराता है, तो यह सीधे वाहन के रियर एक्सल को उठाएगा, और यहां तक ​​कि भारी भार के तहत रियर एक्सल को तोड़ने का कारण बनता है, जो वाहन की मुख्य संरचना को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाएगा। ऐसा लगता है कि लोहे की जंजीरों को जोड़नाएक अच्छा हो सकता हैवाy.

▎सारांश

ड्राइव शाफ्ट एक प्रतीत होता है कि मजबूत "बड़ी लोहे की छड़" है। हर कोई सोचता है कि यह स्थिर और टिकाऊ है। वास्तव में, इसका एक नाजुक पक्ष भी है। यदि यह टोक़ से अधिक है और भार इसे दैनिक उपयोग में सहन कर सकता है, तो यह कमजोर हो जाएगा।