कृपया ऑटोमोटिव सर्किट के वायरिंग नियमों को ध्यान में रखें

1. ऑटोमोबाइल वायरिंग की विशेषताएं और सामान्य नियम

आम तौर पर, एकल-तार प्रणाली का उपयोग समानांतर में जुड़े विद्युत उपकरणों के साथ किया जाता है, और नकारात्मक इलेक्ट्रोड ग्राउंडेड होता है। लाइनों को अलग-अलग संख्याओं और रंगों से अलग किया जाता है, और केंद्र के रूप में इग्निशन स्विच के साथ कई मुख्य लाइनों में विभाजित किया जाता है।

1. बैटरी पॉजिटिव वायर: बैटरी से फ्यूज बॉक्स के माध्यम से लेड, और कुछ बैटरी पॉजिटिव वायर से सीधे स्टार्टर के पॉजिटिव टर्मिनल तक ले जाते हैं, और फिर पतले पॉजिटिव वायर को वहां से दूसरे सर्किट में खींचते हैं।

2. इग्निशन, इंस्ट्रूमेंट, इंडिकेटर लाइन: सर्किट को केवल कार की के जरिए ही जोड़ा जा सकता है।

3. डेडिकेटेड लाइन: बिजली के उपकरण जिन्हें इंजन के काम करने या न करने की परवाह किए बिना कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है, जैसे कि एक रिट्रैक्टर और एक सिगरेट लाइटर, एक अलग इग्निशन स्विच द्वारा संचालित होते हैं।

4. स्टार्ट कंट्रोल लाइन: स्टार्टर के मुख्य सर्किट का कंट्रोल स्विच (संपर्क प्लेट) आमतौर पर चुंबकीय स्विच द्वारा चालू और बंद किया जाता है। इसकी तीन वायरिंग विधियाँ हैं: लो-पावर स्टार्टर के चुंबकीय स्विच के आकर्षण कॉइल और होल्डिंग कॉइल को इग्निशन स्विच के स्टार्ट गियर द्वारा नियंत्रित किया जाता है; हाई-पावर स्टार्टर के आकर्षण और होल्डिंग कॉइल को स्टार्टर रिले (जैसे डोंगफेंग जिफांग और मित्सुबिशी भारी वाहन) द्वारा नियंत्रित किया जाता है; स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस कारों के लिए, तटस्थ शुरुआत सुनिश्चित करने के लिए, स्टार्ट कंट्रोल लाइन अक्सर श्रृंखला में तटस्थ स्विच से जुड़ी होती है।

5. ग्राउंडिंग वायर: ग्राउंडिंग पॉइंट पूरे कार में वितरित किए जाते हैं और इलेक्ट्रोड संभावित अंतर बनाने के लिए विभिन्न धातुओं (जैसे लोहा, तांबा और एल्यूमीनियम, एल्यूमीनियम और लोहा) से जुड़ते हैं। कुछ ग्राउंडिंग भागों को मैला पानी, तेल या जंग से दूषित करना आसान होता है, और कुछ ग्राउंडिंग भाग बहुत पतली शीट धातु होते हैं, जो खराब ग्राउंडिंग का कारण बन सकते हैं, जैसे कि उपकरण काम नहीं करता है, हॉर्न नहीं बजता है, आदि। इसलिए , कुछ कारें डबल वायर का उपयोग करती हैं।

2. पावर सिस्टम वायरिंग नियमों

1. जनरेटर बैटरी के समानांतर जुड़ा हुआ है, और बैटरी के नकारात्मक इलेक्ट्रोड को ग्राउंड किया जाना चाहिए। बैटरी का धनात्मक ध्रुव एक एमीटर (या सीधे) के माध्यम से जनरेटर के धनात्मक ध्रुव से जुड़ा होता है। बैटरी का स्थिर इलेक्ट्रोमोटिव बल आमतौर पर 11.5V～13.5V होता है, और जनरेटर का आउटपुट वोल्टेज आमतौर पर 13.8V～15V (24V इलेक्ट्रिक सिस्टम 28V～30V) तक सीमित होता है। जनरेटर का सामान्य वोल्टेज काम करते समय बैटरी के वोल्टेज से 0.3～3.5V अधिक होता है। यह मुख्य रूप से लाइन वोल्टेज ड्रॉप को दूर करने के लिए है, ताकि बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो सके और ओवरचार्ज न हो।

2. चीन में बने सिलिकॉन रेक्टिफायर जेनरेटर के टर्मिनलों पर निशान या नाम होते हैं। [जीजी] उद्धरण;十 [जीजी] उद्धरण; या [जीजी] उद्धरण;बी [जीजी] उद्धरण; [जीजी] उद्धरण है;आर्मेचर [जीजी] उद्धरण; टर्मिनल। यह टर्मिनल एमीटर या [जीजी] quot;十 [जीजी] quot; बैटरी का पोल; [जीजी] उद्धरण; एफ [जीजी] उद्धरण; [जीजी] उद्धरण है; चुंबकीय क्षेत्र [जीजी] उद्धरण; टर्मिनल, जो [जीजी] उद्धरण से जुड़ा है;चुंबकीय क्षेत्र [जीजी] उद्धरण; नियामक का टर्मिनल; [जीजी] उद्धरण;ई [जीजी] उद्धरण; [जीजी] उद्धरण है; जमीन [जीजी] उद्धरण; टर्मिनल, जिसे [जीजी] quot;ग्राउंड [जीजी] उद्धरण से जोड़ा जाना चाहिए; नियामक का टर्मिनल।

3. बाहरी नियामक के साथ एसी जनरेटर के चुंबकीय क्षेत्र का तार जमीन पर रखने के दो तरीके हैं: एक यह है कि चुंबकीय क्षेत्र का तार सीधे जनरेटर के अंदर होता है, जैसे कि घरेलू डोंगफेंग EQ1092 BJ2020 ऑटोमोबाइल का जनरेटर; दूसरा यह है कि चुंबकीय क्षेत्र का तार एक नियामक के माध्यम से आधारित होता है, जैसे कि जिफैंग CA1092 कार का अल्टरनेटर।

3. सिस्टम शुरू करने के लिए वायरिंग नियम

1. इग्निशन स्विच सीधे स्टार्टर के सर्किट को नियंत्रित करता है: इग्निशन स्विच स्टार्टिंग गियर में स्टार्टर के होल्डिंग कॉइल को सीधे नियंत्रित करता है, जो ज्यादातर ≤1.2KW के स्टार्टर के कार सर्किट में उपयोग किया जाता है; 1.5KW या अधिक के स्टार्टर के चुंबकीय स्विच कॉइल की धारा 40A से ऊपर है और स्विच के रूप में स्टार्ट रिले संपर्क का उपयोग करें।

2. स्टार्टिंग प्रोटेक्शन के साथ स्टार्टर कंट्रोल सर्किट: जब स्टार्टिंग इग्निशन स्विच गियर 0 पर होता है, तो सर्किट सभी डिस्कनेक्ट हो जाते हैं। जब इग्निशन स्विच गियर 1 (शुरू नहीं) में होता है, तो बिजली आपूर्ति सर्किट द्वारा प्रदान किया जाता है: जनरेटर उत्तेजना, इग्निशन कॉइल, इंस्ट्रूमेंट और इंडिकेटर लाइट। जब इग्निशन स्विच दूसरे गियर में होता है, तो उपरोक्त सर्किट को जोड़ने के अलावा, स्टार्टर रिले सर्किट को कनेक्ट करना भी आवश्यक होता है: बैटरी-एमीटर-इग्निशन स्विच-स्टार्टर रिले कॉइल-रिले का नकारात्मक ध्रुव सामान्य रूप से बंद संपर्क- ग्राउंड- बैटरी का नेगेटिव पोल-स्टार्टर ड्राइवहोस्ट।

उसी समय, संपर्क पुल इग्निशन कॉइल के बाईपास संपर्क को जोड़ता है, और अतिरिक्त प्रतिरोध को बाहर रखा गया है। इंजन के प्रज्वलित होने के बाद, जनरेटर के तटस्थ बिंदु N पर जमीन पर वोल्टेज स्टार्ट रिले में सामान्य रूप से बंद संपर्क को डिस्कनेक्ट करता है, चार्जिंग इंडिकेटर लाइट के ग्राउंडिंग सर्किट को काट देता है, और चार्जिंग इंडिकेटर लाइट निकल जाती है, यह दर्शाता है कि जनरेटर सामान्य रूप से काम कर रहा है।

उसी समय, स्टार्टर रिले कॉइल का ग्राउंडिंग सर्किट काट दिया जाता है। जब जनरेटर सामान्य रूप से काम कर रहा हो, भले ही इग्निशन स्विच को गलती से गियर 2 में बदल दिया गया हो, स्टार्टर फ्लाईव्हील के साथ मेश नहीं करेगा, फ्लाईव्हील रिंग गियर और स्टार्टर को नुकसान से बचाएगा।

4. इग्निशन सिस्टम वायरिंग नियमों

ऑटोमोबाइल इग्निशन सिस्टम को साधारण (संपर्क) इग्निशन सिस्टम, नॉन-कॉन्टैक्ट इग्निशन सिस्टम, माइक्रो कंप्यूटर नियंत्रित इग्निशन सिस्टम आदि में विभाजित किया जा सकता है। काम करने की प्रक्रिया मूल रूप से निम्नलिखित क्रम में साइकिल की जाती है: प्राइमरी करंट चालू होता है- प्राइमरी करंट कट जाता है- प्राथमिक कॉइल स्व-प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव बल (लगभग 300V) उत्पन्न करता है - सेकेंडरी कॉइल का पारस्परिक अधिष्ठापन स्पंदित उच्च वोल्टेज (लगभग 6000 से 30000V) उत्पन्न करता है - स्पार्क प्लग में स्पार्क दिखाई देते हैं।

गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम के इग्निशन मॉड्यूल में मुख्य तार होने चाहिए: 2 बिजली इनपुट तार (4, 5 पिन) इग्निशन स्विच द्वारा नियंत्रित, और सिग्नल जनरेटर से सिग्नल इनपुट तार (सिग्नल जनरेटर और वितरक शाफ्ट) एकीकृत हैं) 3 लाइनें (5, 5, और 3 पिन, जिनमें से 5 पिन सिग्नल जनरेटर की बिजली आपूर्ति लाइन के लिए हैं), और 2 प्राथमिक वर्तमान इनपुट और आउटपुट लाइनें (1, 2 पिन)।

5.वायरिंग नियमोंप्रकाश व्यवस्था के

ऑटोमोटिव लाइटिंग सिस्टम में आम तौर पर हेडलाइट्स, चौड़ाई संकेतक (पोजिशन लाइट्स), टेललाइट्स (रियर इंडिकेटर लाइट्स), लाइसेंस प्लेट लाइट्स, इंस्ट्रूमेंट लाइट्स, इंडोर लाइट्स आदि होते हैं। हेडलाइट्स को हाई बीम और लो बीम में विभाजित किया जाता है। , एक मंदर स्विच के साथ नियंत्रित। प्रकाश स्विच द्वारा प्रकाश को नियंत्रित किया जाता है: प्रकाश स्विच स्तर 0 पर बंद होता है, छोटी रोशनी स्तर 1 पर होती है (संकेतक रोशनी, पूंछ रोशनी, उपकरण रोशनी, और लाइसेंस प्लेट रोशनी सहित), और स्तर 2 पर हेडलाइट्स उसी समय चालू हैं।

प्रकाश व्यवस्था की धारा आम तौर पर बैटरी के सकारात्मक इलेक्ट्रोड से आती है और इग्निशन स्विच द्वारा नियंत्रित नहीं होती है (क्योंकि हेडलाइट की उच्च बीम शक्ति अपेक्षाकृत बड़ी होती है, इसे आमतौर पर एक प्रकाश रिले द्वारा नियंत्रित किया जाता है)। ओवरटेकिंग लाइट सिग्नल आमतौर पर हाई-बीम लाइट के चालू या बंद होने से संकेत मिलता है। यह संकेत प्रकाश स्विच के माध्यम से नहीं भेजा जाता है और यह शॉर्ट-टर्म ऑन-बटन प्रकार से संबंधित है। आधुनिक कारों की प्रकाश व्यवस्था को आमतौर पर एक संयोजन स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। संयोजन स्विच ज्यादातर स्टीयरिंग कॉलम पर स्थापित होता है और स्टीयरिंग व्हील के निचले हिस्से में स्थित होता है।

6. वायरिंग नियमोंइंस्ट्रूमेंट अलार्म सिस्टम

1. सभी विद्युत उपकरण इग्निशन स्विच द्वारा नियंत्रित होते हैं।

2. प्रत्येक उपकरण का मीटर हेड अपने सेंसर के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है, और ईंधन मीटर और पानी का तापमान मीटर आम तौर पर एक उपकरण वोल्टेज स्टेबलाइज़र से जुड़ा होता है।

3. एमीटर जनरेटर के धनात्मक ध्रुव और बैटरी के धनात्मक ध्रुव के बीच श्रृंखला में जुड़ा हुआ है। (निम्न दो प्रकार के करंट एमीटर से नहीं गुजरते हैं: लोड करंट जो एमीटर की सीमा से अधिक होता है, जैसे कि स्टार्टर्स, ग्लो प्लग, हॉर्न, आदि; जब जनरेटर सामान्य रूप से काम कर रहा होता है तो अन्य लोड को आपूर्ति की जाती है।)

नोट: जब जनरेटर काम नहीं कर रहा है, तो बैटरी द्वारा अन्य भारों को आपूर्ति की जाने वाली धारा को एमीटर से गुजरना चाहिए।

4. वोल्टमीटर इग्निशन स्विच के बाद जुड़ा हुआ है, और इग्निशन स्विच चालू होने पर केवल सिस्टम वोल्टेज प्रदर्शित करता है। 12V सिस्टम अक्सर 10V ~ 18V का उपयोग करते हैं, 24V सिस्टम अक्सर 20 ~ 36V वोल्टमीटर का उपयोग करते हैं।

5. संकेतक रोशनी और चेतावनी रोशनी अक्सर एक असेंबली में उपकरण के साथ इकट्ठे होते हैं या पास में व्यवस्थित होते हैं। उपकरण के साथ, वे इग्निशन स्विच के वर्किंग गियर (ON) और स्टार्टिंग गियर (ST) द्वारा नियंत्रित होते हैं। चालू स्थिति में, यह जांचना संभव होना चाहिए कि अधिकांश मीटर, संकेतक रोशनी और चेतावनी रोशनी अच्छी स्थिति में हैं या नहीं।

सर्किट कनेक्शन के अनुसार संकेतक प्रकाश और चेतावनी प्रकाश को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: एक है लाइट बल्ब इग्निशन स्विच लाइव वायर से जुड़ा है, और सेंसर स्विच बाहरी रूप से जुड़ा हुआ है। जैसे: चार्जिंग इंडिकेटर लाइट, हैंड ब्रेक इंडिकेटर लाइट, ब्रेक फ्लुइड लेवल वार्निंग लाइट, डोर ओपन वार्निंग लाइट, ऑयल प्रेशर वार्निंग लाइट, लो वाटर लेवल वार्निंग लाइट आदि। एक अन्य कनेक्शन विधि यह है कि इंडिकेटर लाइट ग्राउंडेड है, और कंट्रोल सिग्नल अन्य स्विच के लाइव टर्मिनल से आता है। जैसे: हाई बीम इंडिकेटर लाइट, टर्न इंडिकेटर लाइट, सीट बेल्ट नॉट फास्टेड इंडिकेटर लाइट, एंटी-लॉक ब्रेक इंडिकेटर लाइट (एबीएस), क्रूज कंट्रोल इंडिकेटर लाइट आदि।

6. बाईमेटेलिक हीटिंग वायर संरचना आमतौर पर ऑटोमोबाइल उपकरणों में उपयोग की जाती है, और मीटर हेड में आमतौर पर केवल 2 तार होते हैं। उदाहरण के लिए, ईंधन संकेतक के दो टर्मिनलों को ऊपर और नीचे व्यवस्थित किया जाता है। आम तौर पर, ऊपरी टर्मिनल को पावर कॉर्ड से जोड़ा जाना चाहिए, और निचले टर्मिनल को सेंसर से जोड़ा जाना चाहिए, अन्यथा यह सामान्य रूप से काम नहीं करेगा।

यांत्रिक उपकरण सर्किट से जुड़े नहीं हैं, जैसे कि लचीली शाफ्ट ड्राइव का स्पीडोमीटर, डायरेक्ट-एक्टिंग एल्बो स्प्रिंग ब्रेक प्रेशर गेज, ऑयल प्रेशर गेज, ईथर विस्तार प्रकार पानी का तापमान गेज, तेल तापमान गेज, आदि। ये उपकरणों में उच्च पढ़ने की सटीकता होती है, लेकिन कई पाइपलाइनों और लचीले शाफ्टों को इंस्ट्रूमेंट पैनल में पेश किया जाता है, जो डिस्सेप्लर और असेंबली के लिए परेशानी भरा होता है, और लीक करना भी आसान होता है। उन्हें धीरे-धीरे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उपकरणों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

7.सिग्नल सिस्टम वायरिंग नियम

सिग्नल सिस्टम में मुख्य रूप से टर्न सिग्नल, हैजर्ड वार्निंग सिग्नल, ब्रेक सिग्नल, रिवर्सिंग सिग्नल, हॉर्न आदि शामिल हैं। ये सिग्नल ड्राइवर द्वारा अन्य वाहनों और पैदल चलने वालों को सड़क यातायात की स्थिति के अनुसार मजबूत यादृच्छिकता के साथ भेजे जाते हैं, आमतौर पर इसे किसके द्वारा नियंत्रित किया जाता है खुद का स्विच। उदाहरण के लिए, ब्रेक सिग्नल को ज्यादातर ब्रेक पेडल लिंकेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है। रिवर्सिंग लाइट्स को ज्यादातर शिफ्ट लीवर रिवर्स शाफ्ट के लिंकेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे ड्राइवर' के विशेष ऑपरेशन के बिना चालू किया जा सकता है। हॉर्न बटन ज्यादातर स्टीयरिंग व्हील पर होता है, और ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को छोड़े बिना सिग्नल भेज सकता है।

1. टर्न सिग्नल लैंप की एक निश्चित चमकती आवृत्ति होती है। राष्ट्रीय मानक निर्धारित करता है कि यह 60 ~ 120 मैग्नेट/मिनट है। जापानी शर्त (85 10) बार/मिनट है। टर्न सिग्नल की शक्ति अक्सर 21 ~ 25W होती है, दोनों आगे और पीछे, बाएँ और दाएँ। बड़े वाहन और कारें अक्सर साइड में टर्न सिग्नल लाइट भी होती हैं। सर्किट की सामान्य कनेक्शन विधि है: टर्न सिग्नल और टर्न सिग्नल स्विच, टर्न फ्लैशिंग रिले, श्रृंखला में इग्निशन स्विच के साथ खतरनाक चेतावनी लाइट स्विच के सामान्य रूप से बंद संपर्क के माध्यम से कनेक्ट करें, यानी टर्न सिग्नल लाइट का उपयोग तब किया जाता है जब इग्निशन स्विच काम करने की स्थिति (चालू) में है।

इसलिए, खतरे की चेतावनी रोशनी का उपयोग तब किया जा सकता है जब इंजन काम नहीं कर रहा हो, और इस समय इग्निशन सिस्टम और इंस्ट्रूमेंट वार्निंग लाइट को चालू करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इस कारण से, एक खतरनाक चेतावनी स्विच प्रदान किया जाता है। इग्निशन स्विच वायरिंग को डिस्कनेक्ट करते समय, बैटरी वायरिंग चालू करें, फ्लैशर और बल्ब पावर सीधे बैटरी से आते हैं, और फ्लैश रिले के आउटपुट टर्मिनलों को बाएं और दाएं टर्न सिग्नल से जोड़ते हैं। यही है, जब चमकती रिले सक्रिय होती है, तो बाएं और दाएं मुड़ने के संकेत और संकेतक रोशनी एक साथ एक खतरे का संकेत भेजते हैं।

8. वायरिंग नियमोंइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली सर्किट के तारों के नियमों को संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है: कंप्यूटर नियंत्रण सर्किट को इग्निशन स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए, और किसी भी समय काम करने की स्थिति के संकेतों को इनपुट करने के लिए विभिन्न सेंसर होने चाहिए, उदाहरण के लिए: चुंबकीय पल्स प्रकार या हॉल प्रकार सेंसर पल्स वोल्टेज सिग्नल उत्पन्न कर सकते हैं। कुछ सेंसर थर्मिस्टर्स से बने होते हैं, प्रतिरोध बदल जाता है, और आउटपुट वोल्टेज भी उसी के अनुसार बदलता है। वे एनालॉग वोल्टेज सिग्नल हैं, जैसे पानी का तापमान, सेवन हवा का तापमान सेंसर, आदि: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली एक्ट्यूएटर एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होता है और इसमें स्व-निदान कार्य होता है।

कंप्यूटर के काम में आम तौर पर दो मोड होते हैं- ओपन लूप और क्लोज्ड लूप कंट्रोल। उदाहरण के लिए, ईंधन इंजेक्शन का ओपन-लूप नियंत्रण: इंजन कंप्यूटर द्वारा इनपुट सिग्नल प्राप्त करने के बाद, यह केवल प्रीसेट प्रोग्राम के अनुसार प्रतिक्रिया करता है। ओपन लूप ऑपरेटिंग कंडीशन में वार्म-अप ऑपरेटिंग कंडीशन, डिसेलेरेशन ऑपरेटिंग कंडीशन और फुल थ्रॉटल ऑपरेटिंग कंडीशन शामिल हैं। बंद-लूप नियंत्रण: इंजन कंप्यूटर ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल का पता लगाता है, ताकि कंप्यूटर नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन पल्स चौड़ाई सर्वोत्तम ईंधन अर्थव्यवस्था और कम उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए आदर्श वायु-ईंधन अनुपात प्राप्त कर सके। क्लोज्ड-लूप ऑपरेटिंग परिस्थितियों में निष्क्रिय संचालन की स्थिति, क्रूज संचालन की स्थिति, और इसी तरह शामिल हैं।

9. तारों की सावधानियां

1. तार वाले वाहन का परिपथ आरेख बनाइए। यदि कोई सर्किट आरेख नहीं है, तो वास्तविक उत्पाद के खिलाफ अपने आप से एक वायरिंग स्केच बनाना सबसे अच्छा है, जिससे वायरिंग रखरखाव कार्य में बहुत सुविधा होगी।

2. रखरखाव के लिए अस्थायी बाहरी तारों की आवश्यकता के कारण, शॉर्ट सर्किट को रोकने के लिए इन्सुलेशन पर ध्यान देना चाहिए।

3. लाइव वायर से कनेक्ट न करें। जब तार क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो उन्हें मूल नियमों के तारों से बदल दें। कनेक्ट करते समय सावधान रहें, और कनेक्शन पर संपर्क प्रतिरोध को कम करें।

4. वायरिंग पूरी होने के बाद, इसे मूल वायरिंग आवश्यकताओं के अनुसार बांधा और संभाला जाना चाहिए।