कौन से विवरण इंजन के ज़्यादा गरम होने का कारण बनते हैं?

गर्मियां आते ही ट्रक इंजनों में अक्सर उच्च तापमान की घटनाएं होने लगती हैं, जो इंजन के अधिक गर्म होने के कारण होता है। इंजन के ज़्यादा गर्म होने का तात्पर्य इंजन के तापमान का अधिकतम कामकाजी तापमान सीमा (80-90 डिग्री) से अधिक हो जाना है, और कभी-कभी आप रेडिएटर को उबलता हुआ भी देख सकते हैं।

मुख्य कारण और समस्या निवारण विधियाँ मुख्य रूप से हैं:

1. अपर्याप्त शीतलक.

शीतलक शीतलन परिसंचरण प्रणाली में ऊष्मा का वाहक है। इंजन के अंदर की गर्मी पानी से नष्ट हो जाती है। यदि रिसाव या वाष्पीकरण के कारण शीतलन प्रणाली में शीतलक कम हो जाता है, तो गर्मी का अपव्यय स्वाभाविक रूप से कम हो जाएगा, जिससे इंजन में अत्यधिक गर्मी जमा हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप इंजन गर्म हो जाएगा।

निदान और समस्या निवारण के तरीके: जाँच करें कि शीतलन प्रणाली का बाहरी भाग लीक हो रहा है या नहीं। यदि पानी का रिसाव होता है, तो यह इंगित करता है कि रिसाव के कारण इंजन का अधिक गर्म होना है, और रिसाव को तुरंत समाप्त किया जाना चाहिए।

यदि पानी का रिसाव नहीं है, तो आप रेडिएटर कैप खोल सकते हैं और शीतलक की पर्याप्तता का निरीक्षण कर सकते हैं। यदि शीतलक गंभीर रूप से अपर्याप्त है, तो यह ज्यादातर लंबे समय तक शीतलक पुनःपूर्ति की कमी के कारण होता है, जिसके कारण इंजन अधिक गरम हो जाता है। इस मामले में, शीतलक को फिर से भरना चाहिए।

2. पंखे की बेल्ट बहुत ढीली और फिसलन भरी है।

शीतलन प्रणाली की शीतलन तीव्रता का आकार पंखे की गति पर निर्भर करता है, यदि पंखा ड्राइव बेल्ट बहुत ढीला और फिसलन वाला है, तो बिजली संचरण की दक्षता में गिरावट आएगी, जिससे न केवल पंखे की गति कम हो जाएगी, बल्कि शीतलन तीव्रता भी कम हो जाएगी। कम हो गया है, साथ ही पानी पंप की गति भी कम हो गई है, विस्थापन कम हो गया है, जिससे ठंडा पानी का प्रवाह दर धीमा हो गया है, गर्मी को जल्दी से दूर नहीं किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप खराब गर्मी अपव्यय होता है।

निदान और समस्या निवारण विधि: जब इंजन नहीं चल रहा हो, तो पंखे के ब्लेड को मैन्युअल रूप से घुमाएँ। यदि पंखे को आसानी से घुमाया जा सकता है, तो यह इंगित करता है कि पंखे की बेल्ट बहुत ढीली है, जिसके कारण खराब कूलिंग हो रही है। बेल्ट को तदनुसार समायोजित किया जाना चाहिए। बेल्ट के तनाव को बढ़ाने के लिए बेल्ट टेंशनिंग डिवाइस, जैसे अल्टरनेटर या एक समर्पित टेंशनर पुली को समायोजित करें। निरीक्षण मानक अल्टरनेटर और पंखे की चरखी के बीच बेल्ट को {{0}N (3-5किग्रा) के बल से दबाना है, जिसके परिणामस्वरूप 10-20मिमी का विक्षेपण होता है।

3. थर्मोस्टेट की खराबी।

थर्मोस्टेट इंजन के पानी के आउटलेट पर स्थित है और इसका कार्य शीतलन तीव्रता को नियंत्रित करना है। जब इंजन का तापमान कम होता है, तो यह मुख्य परिसंचरण मार्ग को काट देता है और गर्मी अपव्यय को कम करने के लिए छोटे परिसंचरण मार्ग को जोड़ता है, जिससे इंजन का तापमान तेजी से बढ़ जाता है। जब इंजन का तापमान निर्दिष्ट स्तर तक बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट मुख्य परिसंचरण मार्ग को जोड़ता है और छोटे परिसंचरण मार्ग को बंद कर देता है।

यदि थर्मोस्टेट क्षतिग्रस्त है और मुख्य परिसंचरण मार्ग को नहीं जोड़ सकता है, तो यह खराब शीतलक परिसंचरण का कारण बनता है। नतीजतन, शीतलक द्वारा अवशोषित गर्मी को अपव्यय के लिए रेडिएटर में स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है, जिससे इंजन अधिक गर्म हो जाता है।

निरीक्षण और समस्या निवारण विधि: थर्मोस्टेट निकालें और इसे गर्म पानी में रखें। जब तापमान 70 डिग्री के आसपास पहुंच जाए तो मुख्य वाल्व खुलना शुरू हो जाना चाहिए। यह पूरी तरह से 80-86 डिग्री पर खुला होना चाहिए, वाल्व लिफ्ट आम तौर पर 9 मिमी से कम नहीं होनी चाहिए। यदि यह इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो थर्मोस्टेट की मरम्मत की जानी चाहिए या उसे बदल दिया जाना चाहिए।

4. शीतलन प्रणाली में अत्यधिक स्केल।

जो इंजन लंबे समय से उपयोग में हैं, उनमें इंजन ब्लॉक और रेडिएटर में अत्यधिक स्केलिंग होने का खतरा होता है, जिससे गर्मी का खराब अपव्यय होता है।

उन्मूलन की विधि: इंजन ब्लॉक और रेडिएटर पर रासायनिक सफाई करें। आम तौर पर उपयोग किए जाने वाले रासायनिक सफाई समाधानों में 8% कास्टिक सोडा समाधान, 10% सोडियम कार्बोनेट समाधान और 2.5% हाइड्रोक्लोरिक एसिड समाधान शामिल हैं। पहले दो समाधानों का उपयोग करते समय, समाधान को शीतलन प्रणाली में 10-12 घंटों तक रखा जाना चाहिए; तीसरे समाधान का उपयोग करते समय, इंजन को इंजेक्शन के तुरंत बाद चालू किया जाना चाहिए और 1 घंटे तक बिना लोड के कम निष्क्रिय गति पर चलाना चाहिए। सफाई प्रक्रिया के दौरान, थर्मोस्टेट को हटा दिया जाना चाहिए। सफाई समाधान को निकालने के बाद, गंदगी को साफ करने के लिए सभी नाली प्लग को हटा दें, फिर इंजन के वॉटर जैकेट और रेडिएटर को रिवर्स फ्लो विधि का उपयोग करके साफ पानी से तब तक फ्लश करें जब तक कि पानी पूरी तरह से साफ न हो जाए। फ्लशिंग के दौरान, पानी का दबाव 30 kPa के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए।

5. विलंबित ईंधन इंजेक्शन समय।

यदि ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण बहुत छोटा है, तो दहन प्रक्रिया का एक महत्वपूर्ण हिस्सा विस्तार स्ट्रोक के दौरान होता है। इससे पिस्टन के ऊपर का आयतन और लौ और सिलेंडर की दीवार के बीच संपर्क क्षेत्र बढ़ जाता है, जिससे गर्मी अवशोषण बढ़ जाता है। परिणामस्वरूप, थर्मल दक्षता कम हो जाती है, निकास तापमान बढ़ जाता है, और अधिक गर्मी शीतलक में स्थानांतरित हो जाती है, जिससे इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है।

निदान और समस्या निवारण विधि: यदि इंजन में शक्ति की कमी है, दबी आवाज़ पैदा करता है, उच्च शीतलक तापमान है, और निकास पाइप का तापमान असामान्य रूप से उच्च है, तो यह इंगित करता है कि इंजन का अधिक गर्म होना ज्यादातर छोटे ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण के कारण होता है। इंजेक्शन समय को डीजल ईंधन आपूर्ति प्रणाली में वर्णित विधि के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।