वाहन के स्टीयरिंग व्हील को विचलन करने का क्या कारण है?

यदि स्टीयरिंग व्हील सीधा नहीं है, लेकिन दिशा स्थिर होने पर वाहन सामान्य रूप से आगे बढ़ सकता है, तो यह संभावना है कि एक विधानसभा या समायोजन समस्या है। इस समय, आप यह जांचने के लिए सर्विस स्टेशन पर जा सकते हैं कि स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग गियर के बीच कनेक्शन मिसलिग्न्मेंट समस्या है या नहीं। यदि यह सिर्फ यह समस्या है, तो स्टीयरिंग व्हील को हटा दें और इसे फिर से संरेखित करें।

स्टीयरिंग व्हील के संरेखण से बाहर होने का दूसरा कारण हो सकता है: स्टीयरिंग रॉड का विरूपण और बॉल बुशिंग का क्लीयरेंस। क्योंकि जब वाहन फैक्ट्री से निकलता है, तो मूल इंजीनियर उसके लिए चार-पहिया संरेखण मूल्य डिजाइन करता है। यदि स्टीयरिंग रॉड, बॉल बुशिंग और अन्य घटक सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, तो वाहन में शायद ही असमान टायर घिसाव या विचलन होगा (वाहन डिजाइन समस्याओं को बाहर नहीं किया गया है)। इसके साथ जो आता है वह यह है कि स्टीयरिंग व्हील शून्य स्थिति में नहीं है और ड्राइविंग अस्थिर है।

स्टीयरिंग व्हील के अलाइनमेंट से बाहर होने का तीसरा कारण हो सकता है, यानी स्टीयरिंग गियर फास्टनिंग बोल्ट का ढीला होना। यह स्थिति अक्सर नए वाहनों पर नहीं, बल्कि उन ट्रकों पर होती है जो 3 महीने से अधिक समय से परिचालन में हैं। स्टीयरिंग गियर का सेवा जीवन उसके भागों सहित पूरे वाहन के अंशांकन के अनुसार होता है, और सेवा जीवन अपेक्षाकृत लंबा होता है। हालाँकि, यदि ट्रक चालक वाहन पर बहुत अधिक या बहुत भारी माल ले जाता है, तो वाहन का स्टीयरिंग गियर लंबे समय तक ओवरलोड रहेगा, और यह पूरी तरह से समझ में आता है कि फास्टनिंग बोल्ट ढीले हैं।

गलत संरेखित स्टीयरिंग व्हील वास्तव में दैनिक ड्राइविंग पर बहुत प्रभाव डालता है, खासकर ट्रैक्टर ट्रकों के कुछ ड्राइवरों के लिए। उलटते और उतारते समय, यदि स्टीयरिंग व्हील शून्य स्थिति में नहीं है, तो उलटते समय दिशा का गलत अनुमान लगाना आसान होता है।

स्टीयरिंग व्हील के आंतरिक कारणों के कारण उपर्युक्त मिसलिग्न्मेंट के अलावा, बाएं और दाएं टायर पर असंगत टायर का दबाव और टायर पहनने में अंतर भी स्टीयरिंग व्हील को शून्य स्थिति में नहीं होने का कारण बन सकता है जब वाहन चला रहा हो। हालांकि, यह स्थिति आम तौर पर वाहन यव के साथ होती है।

वाहन विचलन का मतलब है कि ड्राइविंग के दौरान ड्राइविंग गति के साथ दिशा स्वचालित रूप से विचलित हो जाएगी। यदि ट्रक का स्टीयरिंग व्हील शून्य स्थिति में नहीं है, लेकिन ड्राइविंग के दौरान दिशा स्थिर रखी गई है और वाहन विचलित नहीं होता है, तो यह संभवतः स्टीयरिंग सिस्टम असेंबली के साथ एक समस्या है और इसमें कोई अन्य घटक शामिल नहीं है।

सामान्यतया, विचलन घटना में यह स्थिति शामिल है कि स्टीयरिंग व्हील शून्य बिंदु पर नहीं है, लेकिन विचलन केवल स्टीयरिंग सिस्टम के साथ एक समस्या नहीं है। यह कई लिंक जैसे चेसिस तंत्र और रनिंग मैकेनिज्म से संबंधित है।

सबसे पहले, आइए चेसिस सिस्टम पर एक नज़र डालें।

ऊर्ध्वाधर अक्ष को किंगपिन भी कहा जाता है, जो ट्रक के टो-इन सिस्टम से संबंधित है। किंगपिन वह अक्ष है जिसके चारों ओर स्टीयरिंग पोर स्टीयरिंग एक्सल (अक्ष) के चारों ओर घूमता है, जिसे स्टीयरिंग अक्ष के रूप में भी जाना जाता है। यदि इसका पीछे की ओर झुकाव का कोण बहुत छोटा है, तो वाहन अस्थिर हो जाएगा और दिशा भटक जाएगी।

इस मामले में इसे कैसे बदला जाए? वास्तव में, यह बहुत सरल है. किंगपिन कास्टर कोण को बढ़ाकर इस समस्या का समाधान किया जा सकता है। ट्रकों के लिए, सबसे सीधा तरीका शिम जोड़ना है, जिसे हम अक्सर गैसकेट कहते हैं। चार-पहिया संरेखण के साथ संयोजन में विभिन्न कोणों और आकारों के शिम का उपयोग करके इस समस्या को हल किया जा सकता है। इसकी कीमत महंगी नहीं है, लेकिन इसे अलग करने और श्रम की लागत अधिक है।

इसके बाद, आइए देखें कि वाहन के दोनों तरफ ड्राइविंग बल संतुलित और स्थिर है या नहीं। उदाहरण के तौर पर 8X4 फोर-एक्सल वाहन लेते हुए, यदि ड्राइव शाफ्ट के दोनों तरफ बल वितरण असमान है, एक तरफ का बेयरिंग जल गया है और ड्राइविंग बल कम हो गया है, तो दोनों तरफ ड्राइविंग बल असमान रूप से वितरित हो सकता है।

चेसिस प्रणाली में एक अन्य महत्वपूर्ण बिंदु सामने के पहियों का टो-इन है। सामने के पहियों का टो-इन वाहन की पार्श्व दिशा में सामने के पहियों की सामने और पीछे की सतहों के बीच की दूरी के अंतर, या वाहन के शरीर की आगे की दिशा और सामने के पहियों के तल के बीच के कोण को संदर्भित करता है। सीधे शब्दों में कहें तो, सभी वाहनों में एक निश्चित टो-इन कोण होता है, जो इस बात को भी प्रभावित करेगा कि वाहन सीधी रेखा में स्थिर रूप से चल सकता है या नहीं।

वाहन के प्रत्येक मॉडल का पैर की अंगुली वास्तव में चार-पहिया संरेखण से निकटता से संबंधित है। प्रत्येक ब्रांड के विभिन्न मॉडलों में अलग-अलग पैर की अंगुली में मूल्य होते हैं। ट्रक केंद्र की स्थिति में वापस आने के बाद, यह स्वचालित रूप से सीधी-रेखा ड्राइविंग स्थिति पर लौट सकता है। यह पैरामीटर स्टीयरिंग व्हील के पोजिशनिंग मापदंडों द्वारा निर्धारित किया जाता है, और पैर की अंगुली उनमें से एक है। क्या पैर की अंगुली समायोजन उचित है, इस बात के लिए बहुत कुछ है कि क्या स्टीयरिंग व्हील पहना है और क्या वाहन विचलित होगा।

बेशक, उपरोक्त कारणों के अलावा, ऐसे अन्य कारक भी हैं जो वाहन के भटकने का कारण बन सकते हैं, जैसे कि माल की असमान लोडिंग। उदाहरण के लिए, एक भारी ट्रक के कार्गो डिब्बे में दाहिनी ओर हल्के सामान से भरा होता है और बाईं ओर भारी सामान से भरा होता है। इस मामले में, यदि तेज हवा चल रही है या ढलान पर तेज दाहिनी ओर मुड़ रहा है, तो वाहन पलट भी सकता है।

स्टीयरिंग गियर का स्व-केंद्रित कोण विचलन वाहन की दिशा को भी प्रभावित करेगा। ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को बाएँ और दाएँ 90-180 डिग्री घुमाकर स्टीयरिंग गियर के स्व-केंद्रित कोण विचलन को निर्धारित कर सकते हैं और महसूस कर सकते हैं कि स्टीयरिंग व्हील का वजन समान रूप से वितरित है या नहीं। यदि एक तरफ मुड़ने पर काफी अधिक प्रतिरोध होता है, तो यह निर्धारित किया जा सकता है कि स्टीयरिंग गियर में ही कोई समस्या है।

साथ ही, टायर का पैटर्न भी अप्रत्यक्ष रूप से प्रभावित करेगा कि वाहन ट्रैक से बाहर चलेगा या नहीं, जैसे कि टायर का मॉडल, पैटर्न, हवा का दबाव या दोनों तरफ घिसाव असंगत है। विभिन्न सड़क परिस्थितियों में ट्रैक से बाहर भागना संभव है, जो मध्यम और भारी ट्रकों के क्षेत्र में अधिक आम है।

वाहन विचलन अपने आप में एक अपेक्षाकृत बड़ी समस्या है, जो न केवल स्टीयरिंग सिस्टम से संबंधित है, बल्कि चेसिस, रनिंग सिस्टम और यहां तक ​​कि टायर और एक्सल से भी निकटता से संबंधित है। वहीं, हमारी समझ के अनुसार, कुछ मॉडलों को फैक्ट्री छोड़ते समय कैलिब्रेशन में समस्या हो सकती है।

निर्माता के डिजाइन कारकों के अलावा, अधिकांश वाहन विचलन स्पष्ट रूप से ड्राइवर की ड्राइविंग की आदतों से संबंधित हैं, जैसे कि ओवरलोडिंग और असमान कार्गो वजन वितरण के कारण होने वाले भागों की उम्र बढ़ने।

इसलिए, जब हमारे ट्रक ड्राइवरों को पता चलता है कि वाहन ऑफसेट है या स्टीयरिंग व्हील सीधा नहीं है, तो उन्हें एक विस्तृत वाहन रिपोर्ट के साथ सेवा स्टेशन पर तकनीशियनों को प्रदान करना चाहिए। उदाहरण के लिए, जब समस्या हुई, तो वाहन किस सड़क की स्थिति, उस समय टायर का दबाव, लोड और अन्य प्रमुख जानकारी पर चल रहा था। यह रखरखाव तकनीशियनों को प्रासंगिक समस्याओं को अधिक तेज़ी से खोजने में मदद कर सकता है।