एक गैसोलीन वाहन और एक डीजल वाहन के थ्रॉटल नियंत्रण के बीच अंतर

गैसोलीन वाहनों में, जिसे हम आमतौर पर त्वरक पर कदम रखते हैं, वह वास्तव में थ्रॉटल पर कदम रख रहा है, अर्थात, त्वरक पर कदम रखना वास्तव में हवा के सेवन की मात्रा को नियंत्रित कर रहा है। कंप्यूटर इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा के आधार पर ईंधन इंजेक्शन की मात्रा का निर्धारण करेगा, और वर्तमान कार्य परिस्थितियों के अनुसार सबसे अच्छा वायु-ईंधन अनुपात को पूरा करने वाले गैसोलीन की मात्रा को स्प्रे करेगा।

एक डीजल वाहन में, यह एक गैसोलीन वाहन से पूरी तरह से अलग है। त्वरक हम वास्तव में ईंधन इंजेक्ट की मात्रा को नियंत्रित करते हैं। हम त्वरक पर जितना गहरा कदम रखते हैं, उतना ही अधिक ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। ऐसा क्यों है? गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन के बीच इतना बड़ा अंतर क्यों है?

वास्तव में, अंतर गैसोलीन और डीजल की विशेषताओं में निहित है। हम जानते हैं कि यदि हम कुछ भी प्रज्वलित करना चाहते हैं, तो हम डीजल के बजाय गैसोलीन का उपयोग करते हैं, जिसका अर्थ है कि गैसोलीन को डीजल की तुलना में प्रज्वलित करना आसान है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि गैसोलीन का प्रज्वलन बिंदु डीजल की तुलना में कम है। इसके विपरीत, गैसोलीन का इग्निशन पॉइंट लगभग 427 डिग्री है, जबकि डीजल का इग्निशन पॉइंट केवल 220 डिग्री है। तो गैसोलीन को प्रज्वलित करना आसान क्यों है? यह इसलिए है क्योंकि गैसोलीन अधिक अस्थिर है। हम जो प्रज्वलित करते हैं वह ही तेल नहीं है, बल्कि तेल और हवा का मिश्रण है। डीजल उच्च चिपचिपाहट के साथ एक लंबी श्रृंखला हाइड्रोकार्बन है और इसे अस्थिर करना आसान नहीं है, इसलिए इसे हवा के साथ मिलाया नहीं जा सकता है। यह इंजन में इग्निशन विधि की ओर जाता है, एक इग्निशन प्रकार है और दूसरा संपीड़न इग्निशन प्रकार है।

क्योंकि गैसोलीन हवा के साथ मिश्रण करना बहुत आसान है, केवल सेवन की मात्रा को नियंत्रित करके और फिर इंजेक्शन की मात्रा का निर्धारण करने से वायु-ईंधन अनुपात को अनुकूलित किया जा सकता है और गैसोलीन को पूरी तरह से जलाया जा सकता है। केवल जब हवा में प्रवेश करने की मात्रा गैसोलीन की मात्रा से मेल खाती है, तो क्या इंजन ठीक से काम कर सकता है।

डीजल अलग है। थ्रॉटल का उपयोग ईंधन इंजेक्शन की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। सेवन हवा को हमेशा अधिकतम मूल्य पर रखा जाता है, जो थ्रॉटल वाल्व के पूरी तरह से खोला जा रहा है। तो डीजल में ऐसी स्थिति क्यों नहीं होती है जहां मिश्रण बहुत दुबला होता है और सामान्य रूप से जल नहीं सकता है? ऐसा इसलिए है क्योंकि डीजल को वाष्पित करना मुश्किल है। डीजल को मिस्ट कॉलम के रूप में छिड़का जाता है। धुंध का यह समूह वाष्पित नहीं होगा और जल्दी से तितर -बितर हो जाएगा। मिस्ट कॉलम के बाहरी सर्कल पर डीजल पहले जल जाएगा क्योंकि केवल बाहरी सर्कल हवा से संपर्क कर सकता है।

जैसे -जैसे बाहरी सर्कल में डीजल जलता है, जलता हुआ बिंदु धीरे -धीरे अंदर की ओर फैलता है, और जैसे -जैसे दहन बढ़ता जाता है, डीजल की गर्मी बढ़ जाती है, वाष्पीकरण तेजी से हो जाता है, एटमाइजेशन प्रभाव में सुधार होता है, और फिर यह जल्दी से अंतरतम परत में फैल सकता है, ताकि सभी डीजल बर्न्स। इससे, यह देखा जा सकता है कि चाहे कितनी भी हवा जलाने की प्रतीक्षा कर रही हो, डीजल को कभी भी एक समान मिश्रण बनाने के लिए हवा के साथ पूरी तरह से मिश्रित नहीं किया जाएगा।

चूंकि कोई समान मिश्रण नहीं है, डीजल मिस्ट कॉलम के चारों ओर मिश्रण की एकाग्रता बहुत अधिक है, और मिस्ट कॉलम से दूर का क्षेत्र डीजल के बिना हवा से भरा है, इसलिए इसे बिल्कुल भी प्रज्वलित नहीं किया जा सकता है। संपीड़न इग्निशन में कई इग्निशन पॉइंट होंगे, इसलिए दहन की गति को बहुत तेज किया जाएगा। इसके अलावा, डीजल का इग्निशन पॉइंट कम है, इसलिए संपीड़न द्वारा प्रज्वलित करना आसान है। इसलिए, डीजल केवल संपीड़न-प्रज्वलित हो सकता है।