【केस】8x4 एलीसन 6AT डंप ट्रक

यह 8x4 डंप ट्रक, हमारे ग्राहक के लिए युन्लिहोंग द्वारा अनुकूलित, हमारे सबसे मजबूत सी-सीरीज़ उत्पादों का प्रतीक है, जिसे आंतरिक रूप से C84GV54SD13P480A6O के रूप में कोडित किया गया है। जटिल और लक्षित डिज़ाइन और सुधारों के माध्यम से, यह लगभग किसी भी कठोर कामकाजी परिस्थितियों को संभाल सकता है। यह निष्कर्ष युनलिहोंग, डोंगफेंग और एलीसन द्वारा संयुक्त रूप से साझा किया गया है।

यह 8x4 डंप ट्रक कमिंस 13L ISZ श्रृंखला 480 हॉर्स पावर इंजन से सुसज्जित है, जो हाइड्रोलिक रिटार्डर के साथ एलीसन 6AT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा हुआ है। इसमें 5.92 के गति अनुपात के साथ एक रियर एक्सल भी लगाया गया है, जो शक्तिशाली कम गति वाला टॉर्क और उच्च गति प्रदर्शन प्रदान करता है।

C84GV54SD13P480A6O कमिंस ISZ 480-51 इंजन से लैस है, जो 1100-1300 आरपीएम के बीच 2330 एनएम का अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है। यह इंजन श्रृंखला किसी भी नियम की बिजली आवश्यकताओं को पूरा करते हुए 2500 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ 460hp, 520hp और 560hp के विकल्प भी प्रदान करती है।

मिलान किया गया 6AT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल एलिसन 4500_PR है, जिसका टॉर्क कनवर्टर TC561 से मेल खाता है। फ्रंट एक्सल एक {{3}टन ड्यूल-स्टीयरिंग एक्सल को अपनाता है, जबकि रियर एक्सल इंटर-एक्सल डिफरेंशियल लॉक और इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉक के साथ एक 18-टन व्हील-एज रिडक्शन ड्राइव एक्सल का उपयोग करता है।

C84GV54SD13P480A6O का कुल द्रव्यमान 54 टन तक पहुंचता है, अधिकतम गति 105 किमी/घंटा है। यह 6.733 गति अनुपात के साथ 95 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ एक 18-टन व्हील-हब रिडक्शन ड्राइव एक्सल भी प्रदान करता है।

टायर मॉडल 315/80R22.5 है, जो फ्रंट-लीडिंग और रियर-ड्राइविंग ट्रेड पैटर्न से सुसज्जित है।

वाहन का कुल आयाम 9000×2550×3450 मिमी है, जिसमें व्हीलबेस 1850+2500+1450 मिमी और पिछला ओवरहैंग 1100 मिमी है। कार्गो बॉक्स एक झुकी हुई यू-आकार की संरचना को अपनाता है, जिसकी फर्श की लंबाई 5.6 मीटर है। लिफ्टिंग सिलेंडर एक हाइवा 157 है, और कार्गो बॉक्स टेलगेट एक दोहरे सिलेंडर हाइड्रोलिक लिफ्टिंग संरचना को अपनाता है।

इनमें सबसे जटिल और चुनौतीपूर्ण पहलू विद्युत प्रणाली का डिज़ाइन है। चीन में, विशेष रूप से हेवी-ड्यूटी ट्रकों में, लगभग सभी वाहन मैनुअल (एमटी) या स्वचालित मैनुअल (एएमटी) ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। स्वचालित (एटी) ट्रांसमिशन का उपयोग केवल बहुत कम संख्या में विशेष इंजीनियरिंग वाहनों या लाइट-ड्यूटी आरवी चेसिस में किया जाता है। मौजूदा उत्पादों से संदर्भ की कमी ने हमारे कार्य को लगभग पूरी तरह से मौलिक बना दिया है। हमने वाहन की बॉडी और चेसिस सर्किट दोनों को फिर से डिज़ाइन करने के लिए शुरुआत से शुरुआत की, और दोबारा मिलान के बाद, अंतिम परिणाम एक आदर्श प्रदर्शन प्रस्तुत करता है।

एकल परिवहन वातावरण में खनन क्षेत्र से गंतव्य तक परिवहन के लिए ग्राहक की आवश्यकता के आधार पर, जिसमें खनन क्षेत्र में कम दूरी की बजरी वाली सड़कें और लंबी दूरी के पक्के राजमार्ग शामिल हैं, और पूरे वर्ष महत्वपूर्ण तापमान में उतार-चढ़ाव को ध्यान में रखते हुए, हमारे पास है अनिवार्य रूप से वाहन का पूर्णतः नया डिज़ाइन किया गया।

चीन में ट्रक आम तौर पर मैनुअल (एमटी) या स्वचालित मैनुअल (एएमटी) ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। देशों के बीच महत्वपूर्ण विनियामक मतभेदों के कारण, चीन में एएमटी ट्रक स्थानीय परिस्थितियों की परिचालन आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकते हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन (एटी) वाले ट्रकों को प्रत्येक उपयोगकर्ता के विशिष्ट उपयोग परिवेश के अनुसार अनुकूलित किया जाता है। हालाँकि, यह ट्रक की डिज़ाइन टीम पर उच्च माँग रखता है, जिसमें चेसिस लेआउट, सर्किट सिस्टम डिज़ाइन और समग्र वाहन पावरट्रेन मिलान शामिल है।

हमारी प्राथमिक चुनौती खनन क्षेत्र में कठोर सड़क की स्थिति है, ग्राहक को यथासंभव कम व्हीलबेस और ग्राउंड क्लीयरेंस की आवश्यकता होती है। हमारा अंतिम समाधान 1850+2500+1450मिमी का व्हीलबेस था, जिसमें चेसिस की बिजली प्रणाली की पूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए फ्रंट एक्सल पर न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस था। यह एक अत्यंत चुनौतीपूर्ण डिज़ाइन कार्य था क्योंकि हाइड्रोलिक रिटार्डर के साथ एलिसन ट्रांसमिशन सामान्य एएमटी और एमटी ट्रांसमिशन की तुलना में बहुत लंबा है। इसके परिणामस्वरूप इंजन के कोण के कारण ट्रांसमिशन का निम्नतम बिंदु जमीन से 200 मिमी से अधिक नहीं हो सका, जिससे पारंपरिक डिजाइनों के साथ महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिम पैदा हो गया, जिसे हमने अस्वीकार्य माना। परिणामस्वरूप, हमने वाहन की संचालन क्षमता और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ऊंचाई सुनिश्चित करने के लिए इंजन और चेसिस के बीच कनेक्शन घटकों को फिर से डिजाइन किया।

चूँकि एलिसन 4500_पीआर हाइड्रोलिक रिटार्डर में 6 गियर होते हैं, जिसमें हाइड्रोडायनामिक रिटार्डर की बंद अवस्था सहित, कुल 7 गियर होते हैं, पारंपरिक हाइड्रोलिक रिटार्डर नियंत्रक की स्थिति डैशबोर्ड के साथ हस्तक्षेप करती है। इसलिए, हमने कई समाधानों पर विचार किया। प्रारंभ में, हमने हाइड्रोलिक रिटार्डर नियंत्रण लीवर की लंबाई को छोटा करने का प्रयास किया। हालाँकि, इसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग के दौरान सटीक गियर नियंत्रण नहीं हुआ, इसलिए हमने अंततः इस दृष्टिकोण को छोड़ दिया। दूसरे समाधान में डैशबोर्ड पर नियंत्रक को डिज़ाइन करना शामिल था। हालाँकि, नियंत्रक के बड़े शिफ्ट स्ट्रोक के कारण, केवल ऊपर और नीचे शिफ्टिंग विधि का चयन किया जा सका। इस पद्धति से ड्राइविंग के दौरान गियर को सटीक रूप से नियंत्रित करना भी मुश्किल हो गया था और आकस्मिक सक्रियण का खतरा था, इसलिए इसे भी त्याग दिया गया था। इस समस्या को हल करने के प्रयास में हमने 3डी प्रिंटिंग तकनीक का भी प्रयोग किया।

अंत में, हमने गियरबॉक्स शिफ्टर के बगल में हाइड्रोलिक रिटार्डर लीवर रखकर डैशबोर्ड शिफ्टिंग सेक्शन की संरचना को फिर से डिजाइन किया। चूंकि ड्राइविंग के दौरान गियरबॉक्स शिफ्टर को संचालित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, इसलिए गलती से टॉर्क कनवर्टर शिफ्टर के उलझने की संभावना लगभग शून्य है। यह व्यवस्था संचालित करने में बहुत सुविधाजनक है और संचालन के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती है।

चीनी नियमों की तुलना में ड्राइविंग स्थिति में अंतर के कारण, केबिन के पीछे का निकास पाइप स्टीयरिंग सिस्टम में हस्तक्षेप करता है। हमने सुरक्षा और नियमों का अनुपालन करने के लिए इंजन निकास पाइप और टेल ट्रीटमेंट सिस्टम और ब्रैकेट की रूटिंग को फिर से डिज़ाइन किया।

केबिन का इंटीरियर भी बेहद सुसज्जित है। वाहन चार 1080पी हाई-डेफिनिशन नाइट विज़न कैमरों से सुसज्जित है, और चालक केबिन के अंदर एक 10-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन के माध्यम से आसपास के वातावरण को देख सकता है। ड्राइवर सीट एक मल्टीफ़ंक्शनल एयरबैग सस्पेंशन सीट है, जो ड्राइविंग आराम को बढ़ाती है।

चेसिस लेआउट डिज़ाइन में, हमने सीमित स्थान के भीतर चेसिस और पावरट्रेन के लगभग सभी प्रासंगिक घटकों को स्थापित किया, जिसमें टीसीएम और हाइड्रोलिक रिटार्डर के लिए ऊर्जा भंडारण टैंक भी शामिल है। डिज़ाइन प्रक्रिया में यह बेहद चुनौतीपूर्ण था, और हमें तदनुसार पाइपलाइनों और ब्रैकेट को फिर से डिज़ाइन करना पड़ा। इस दृष्टिकोण का लाभ यह है कि विभिन्न उपकरणों को स्थापित करने के लिए फ्रेम के बाहरी तरफ पर्याप्त जगह और एंकर पॉइंट हैं, जिसमें विशेष रूप से ट्रांसमिशन और हाइड्रोलिक रिटार्डर को ठंडा करने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक प्रशंसक प्रणाली भी शामिल है। साथ ही, हम पावरट्रेन के संबंधित घटकों की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। फ़्रेम पर सभी भागों का ग्राउंड क्लीयरेंस 400 मिमी से कम नहीं है, और सभी उपकरण फ़्रेम के ऊपरी तल से अधिक नहीं हैं।

इसे एक स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक पंखे प्रणाली के रूप में डिज़ाइन किया गया है जो पूरे वर्ष कठोर कामकाजी वातावरण और महत्वपूर्ण तापमान भिन्नता पर आधारित है। इसे मजबूत ब्रैकेट द्वारा फ्रेम के बाहरी तरफ सुरक्षित रूप से लगाया गया है। पंखे के सामने एक नरम धूल-रोधी जाली और स्टील प्लेट छिद्रण के साथ एक कठोर स्प्लैश-प्रूफ गार्ड प्लेट शामिल है। सबसे आगे 2 मिमी मोटी स्प्लैश-प्रूफ गार्ड प्लेट है (इसका उपयोग तब किया जाता है जब इलेक्ट्रॉनिक पंखा सिस्टम चालू नहीं होता है)। इसका उपयोग पंखे के वायु सेवन को समायोजित करने के लिए भी किया जा सकता है, जिससे इष्टतम गर्मी अपव्यय सुनिश्चित होता है।

जब कार्गो बॉक्स नहीं उठाया जा रहा हो तो हाइड्रोलिक सिस्टम टेलगेट के खुलने और बंद होने को स्वायत्त रूप से प्रबंधित करने में सक्षम है। इसके साथ ही, कार्गो बॉक्स को ऊपर उठाने और नीचे करने के लिए जिम्मेदार हाइड्रोलिक सिस्टम टेलगेट के खुलने और बंद होने को भी नियंत्रित करता है। यह कॉन्फ़िगरेशन ग्राहकों द्वारा कार्गो बॉक्स उठाते समय टेलगेट खोलना भूल जाने के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टेलगेट का संचालन दो कॉम्पैक्ट हाइड्रोलिक सिलेंडरों पर निर्भर करता है जो इसे 90 डिग्री के कोण पर खोल सकते हैं।