【मामला】ड्रॉप एक्सल केस के साथ 60 टन 560hp डंप ट्रक लोड हो रहा है

हमारे C84FGV54E3D13 8x4 डंप ट्रक और CX4FGV67E3D13 10x4 डंप ट्रक प्रशांत द्वीप देश के लिए स्थानीय उपयोग की जरूरतों को पूरा करने के लिए अनुकूलित किए गए हैं। वे चीन में मानक ट्रकों से बहुत अलग हैं। हमने कई क्षेत्रों में सुधार किया है।

ग्राहक द्वारा रखी गई मांग उच्च अश्वशक्ति, ड्रॉप एक्सल है, भार क्षमता क्रमशः 40-50 टन और 70 टन तक पहुंचती है, और वहां राजमार्ग और गैर-पक्की सड़क का वातावरण होगा।

हमने सबसे पहले 8x4 और 10x4 चेसिस का उपयोग करते हुए विकल्प दिए। इंजन 480hp और 560hp निर्धारित किए गए थे।

वे क्रॉलर और ओवरड्राइव गियर के साथ 12-स्पीड ट्रांसमिशन से मेल खाते हैं। 13-टन विशेष स्टीयरिंग फ्रंट एक्सल और डबल 16-टन व्हील रिडक्शन एक्सल को अपनाया जाता है। टायर 13.00R22.5 वैक्यूम टायर हैं जिनमें आगे के पहियों के लिए गाइड टाइप ट्रेड पैटर्न और पिछले पहियों के लिए ड्राइव टाइप ट्रेड पैटर्न हैं। स्टील रिम को 18 मिमी तक मोटा किया गया है।

ऊपर वाहन के कुछ बुनियादी डेटा हैं।

ग्राहकों की स्पष्ट जरूरतों और बाजार अनुसंधान के अनुसार, हमने वाहनों में लक्षित संशोधन और उन्नयन किए हैं।

1. वैद्युतकणसंचलन: चेसिस की संरचना का 90 प्रतिशत से अधिक वैद्युतकणसंचलन प्रक्रिया या स्टेनलेस स्टील और एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री का उपयोग करता है।

क्योंकि पर्यावरण अपेक्षाकृत अधिक आर्द्र, प्रत्यक्ष सूर्य के प्रकाश और समुद्री जल के कटाव और अन्य प्रभावों के कारण होता है, यह जंग और क्षरण के लिए अधिक प्रवण होता है। इसलिए हमने महत्वपूर्ण चेसिस संरचनात्मक भागों और भागों के लिए वैद्युतकणसंचलन किया जो क्षरण के लिए अधिक प्रवण हैं, कच्चा लोहा से एल्यूमीनियम मिश्र धातु संरचना में संरचना का हिस्सा बदल दिया, और अतिरिक्त सुरक्षा प्लेटें जोड़ीं। उदाहरण के लिए, हमने एल्यूमीनियम मिश्र धातु गैस टैंक और ईंधन टैंक का इस्तेमाल किया, और पहला कर्षण क्रॉस फ्रेम, तेल पैन गार्ड और वाहन के कुछ कच्चा लोहा कोष्ठकों को इलेक्ट्रोफोरेस किया गया। कैब के पिछले हिस्से में लगा एग्जॉस्ट पाइप भी स्टेनलेस स्टील का बना है।

2. नया डिज़ाइन 13-टन लार्ज-लोड फ्रंट एक्सल

अमेरिकन लॉन्ग हेड ट्रक का फ्रंट एक्सल फ्लैट हेड ट्रक की तुलना में आगे है, इसलिए यह केवल इंजन, गियरबॉक्स और कैब जैसे घटकों का भार वहन करता है और कार्गो का वजन कम साझा किया जाता है। ड्राइव एक्सल के सामने अनुमत मल्टीपल ड्रॉप एक्सल फ्रेम के लिए सुरक्षा प्रदान करते हैं और ड्राइव एक्सल के वजन को भी साझा करते हैं। यह एक फ्लैट हेड ट्रक से पूरी तरह से अलग है, एक ही वजन के लिए, एक फ्लैट हेड ट्रक के फ्रंट एक्सल को अधिक वजन उठाने की जरूरत होती है क्योंकि वे कार्गो बॉक्स के करीब होते हैं। इसलिए, फ्रंट एक्सल के लिए, हमने एक विशेष फ्रंट एक्सल अपनाया जो 13 टन ले जा सकता है। कुछ खनन ट्रकों में इस तरह के फ्रंट एक्सल का उपयोग किया जाता है, इसलिए हमने कुछ हिस्सों को फिर से डिज़ाइन किया और नए मापदंडों को परिभाषित किया ताकि उन्हें ट्रकों के समान लचीला मोड़ त्रिज्या मिल सके, जो सड़क परिवहन वातावरण को पूरा कर सके।

3. एकदम नया 9 टन बूंदचार टायर और एयर सस्पेंशन के साथ एक्सल

चीन में, मानक ड्रॉप एक्सल की भार क्षमता केवल 5 टन है और इसमें केवल दो टायर हैं। वैरिएबल सेक्शन लीफ स्प्रिंग्स और सिंगल एयरबैग लिफ्टिंग स्ट्रक्चर को अपनाना, जो कि चीनी नियमों का एक उत्पाद है, ग्राहकों की जरूरतों और दीर्घकालिक स्थायित्व को पूरा नहीं करता है।

भारी शुल्क भार क्षमता और अर्थव्यवस्था की आवश्यकता को पूरा करने के लिए, हम 9 टन के ड्रॉप एक्सल को फिर से डिज़ाइन करते हैं, सदमे अवशोषण और उठाने के लिए एयरबैग पर निर्भर करते हैं, और 4 टायरों से लैस होते हैं, और इसे ड्राइव एक्सल के सामने लगाया जाता है। इस ब्रिज को डिजाइन करने की प्रक्रिया कठिन थी।

ड्रॉप एक्सल के लिए 9-टन एक्सल लोड मुश्किल है, हमने एक व्यापक रियर एक्सल हब संरचना के साथ एक मजबूत घुमावदार ट्यूब एक्सल डिज़ाइन किया है। इसलिए पूरा ड्रॉप एक्सल पारंपरिक 5-टन ड्रॉप एक्सल की तुलना में डेड वेट में 120 प्रतिशत भारी है। इसलिए, मूल वेरिएबल-सेक्शन लीफ स्प्रिंग और सिंगल-एयरबैग लिफ्ट सस्पेंशन सिस्टम में इसे सहारा देने और उठाने की पर्याप्त क्षमता नहीं थी।

हमने निलंबन की मजबूत क्षमता के लिए एक नई निलंबन संरचना तैयार की, जिसमें 3 छोटे एयरबैग और 2 मुख्य एयरबैग शामिल हैं। ड्रॉप एक्सल को उठाने और कम करने के लिए 3 छोटे एयरबैग जिम्मेदार हैं, और 2 मुख्य एयरबैग फ्रेम पर जोर देने पर सदमे-अवशोषित निलंबन के रूप में उपयोग किए जाते हैं। साथ ही, हमने यह सुनिश्चित करने के लिए कॉम्पैक्ट चेसिस में एक और एयर स्टोरेज टैंक जोड़ा है कि उपयोग के लिए पर्याप्त हवा की मात्रा है। इसके अलावा, क्योंकि एयरबैग और एयरबैग निलंबन को उठाने के लिए अलग-अलग वायु दाब की आवश्यकता होती है, हमने उन्हें बेहतर नियंत्रित करने के लिए हवाई जहाज़ के पहिये में एयर लाइन वाल्व भी जोड़े।

ड्रॉप एक्सल को ड्राइव एक्सल से पहले लगाया जाता है, जिसके लिए हमने न केवल एक नया घुमावदार ट्यूब एक्सल डिज़ाइन किया है, बल्कि ड्राइव शाफ्ट कोण को भी फिर से डिज़ाइन किया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ड्राइविंग या उठाने के दौरान कोई हस्तक्षेप न हो। सुरक्षित और आरामदायक सवारी सुनिश्चित करने के लिए नया ड्राइवशाफ्ट कोण अनुनाद को भी रोकता है।

मजबूत एक्सल और अधिक जटिल निलंबन संरचनाओं को स्थापना के लिए अधिक स्थान की आवश्यकता होती है, और एक नई वायु प्रणाली जोड़ी जाती है, इसलिए हमें यह सुनिश्चित करने के लिए फ्रेम की संरचना को फिर से डिज़ाइन करने की आवश्यकता है कि वे ठीक से स्थापित और स्थिर हैं। हमने इस वजह से गाड़ी की लंबाई या ऊंचाई नहीं बढ़ाई।

4. 1200mm अल्ट्रा-शॉर्ट रियर सस्पेंशन

ग्राहकों की जरूरतें चीन के कानूनी मानकों से बहुत परे हैं, और वास्तविक उपयोग प्रक्रिया में कई समस्याएं होंगी, जिनमें से सबसे विशिष्ट यह है कि मानक चीनी ट्रकों के आगे के पहिये अक्सर कार्गो बॉक्स को उठाने पर जमीन छोड़ देते हैं। इसलिए हम जितना संभव हो ट्रक के पीछे के निलंबन को छोटा करते हैं, हमारी राय में 1200 मिमी सबसे उचित लंबाई है।

हमें इस बात का ध्यान रखना होगा कि कार्गो (जैसे रेत) को उतारते समय, कार्गो फिसल जाएगा और टायर के हिस्से को कवर कर देगा, जिससे टायर का प्रतिरोध हो जाएगा। टेल लाइट्स और अन्य पैदल चलने वालों और वाहनों की सुरक्षा पर भी विचार करने की आवश्यकता है। 1200 मिमी का रियर ओवरहैंग अभी भी यह सुनिश्चित कर सकता है कि जब कार्गो बॉक्स को अधिकतम 40 डिग्री तक उठाया जाता है, तो फ्रंट व्हील लगातार जमीन पर गिरता है, और गिरने वाला कार्गो टायर या टेललाइट्स को नहीं छूएगा। वहीं, ठोस रियर बम्पर और टायरों के बीच पर्याप्त सुरक्षा दूरी है।

5. नया डिज़ाइन कोई आकार नहीं जोड़ता है

वाहन में सुधार के अलावा, हमने परिवहन की लागत को भी ध्यान में रखा। मानक चीनी मॉडल की तुलना में उन्नत वाहन के आकार में कोई वृद्धि नहीं हुई है।